上班的第二天詹总亲自带佐我们去宝安机场现在学习了一个下午，顺便接了西安飞回来的机，直到晚上九点我们才回到了东莞，让我们觉得公司对我们实习生非常的体贴。同时我们也学到了很多的东西。
26号就开始带团了，在这里第一次带团，第一次带成人团。而且还是一个人带一台大巴，真的好害怕！不过！经过我贴心的服务，最终还是得到了客人们的肯定！当时在回来的路上。余总跟我的车回来。那一刻我真的好紧张，面对着余总，面对着客人。我不知道说什么好，后来余总教了我好多好多的东西。給了我提示，让我怎样去说欢送词。后来我把欢送词说完了的时候，自我感觉还蛮良好的。让我想不到的是。他们的领队还站起来感谢我，祝福我。当时我的心真的好甜！好感到。让我永远都记住了这一句话。只有自己真心的为客人付出了。他/她们是可以感受得到的。肇庆两日游顺利结束了！
认识与实习报告 篇4
实习单位：佳木斯广源物流有限公司、佳木斯电机厂
实习时间：20xx年6月27日——7月1日
一、实习目的：
为了以后能更好的适应工作和学习，学校组织到佳木斯广源物流配送中心与佳木斯防爆电机厂进行为期5天的实习。主要是熟悉物流的作业流程，掌握物流的工作流程，以便对我国的物流业能有更深的了解。
二、实习要求：
了解物流特点，物流工作流程，工作设备，并针对这些实践依靠自己所学的理论提出自己的观点和看法。
三、实习单位简介：
佳木斯广源物流公司是一家综合服务型物流企业，主营国内公路零担运输和空运代理服务，公司秉承“承载信任、助力成功”的服务理念，以每年超过60%的增长速度在中国物流行业迅速崛起，并获的“全国先进物流企业”等荣誉称号。一直以来，广源物流视客户为一起成长的亲密伙伴。在广源眼中，客户所托付予自己的，不单只是一件货物，更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客户交付的信任，就一定要把这份信任安全送达收货人手中，帮助客户获的生意的成功。
佳木斯防爆电机有限公司制造厂，成立于1984年，现有员工500人，技术人员100人。是一个有着二十年研制、生产各种防爆电机的企业。是中国化工装备总公司、中国石化总公司的定点生产厂家。公司主生产等系列三相异步电动机。广泛应用于石化、化工、起重、冶金、煤炭、医药及粮食加工等部门。
公司始终坚持“发展为源、全面领先、追求双赢，安全环保”的经营理念。佳木斯防爆电机有限公司技术力量雄厚，各类专业加工设备齐全，工艺先进，具有完备的试验手段和质量保证体系。多项产品获国家、部、省的段秀产品奖和专利项目。是国内生产防爆电机产品品种最多，规格最多的集科研、生产、安装于一体的专业公司。
四、实习感想：
在广源物流公司的实习过程中，我了解到随着世界经济一体化步伐的加快，国际经济贸易发展日益活跃，我国的物流行业的到迅速发展。虽然这次实习时间很短，却给我上了人生历程中不可或缺的一课。对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。通过十一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。
货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严天的简单了解，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，一些原则性[譬如中国劳动力廉价的国情]严重的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。野蛮的装卸态度更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。这次实习让我从实践中了解到了物流，使实践与理论更好的结合。在这里我深刻的领悟到了一个观点：推动你的事业，不要让你的事业来推动你。
而在佳木斯防爆电机厂的参观实习中，使我能有机会接触到专业中的那些“只闻其声，未见其人”的大型设备，能了解到理论与实际操作的不同，了解到了目前工业水平的现状，收获颇多，感触也颇多。
一直以来，书本上的知识总是以一副高姿态凌驾于实际之上，课堂与实践脱节，而我也一直渴望能有这样的机会，能亲身到现场，去了解工人师傅是如何操作机械的。真正到了现场，才发现很多书本上的道理到了实际中我们并不一定能做出来，有工艺的原因，也有材料的原因；而与此相反的，很多理论不可行的东西，却能在师傅手中，凭借丰厚的经验和娴熟的技巧给予以实现，不的不让人叹服。
五、实习结论及建议：
1、进货堆放货物时不能只顾着一时的方便，应该考虑到出货时的方便，不能耽误客户的时间，因此要按照标准把货物堆起，堆放要整齐合理，以免倒塌。
2、要严格按照仓储管理的要求，对于过期的货物要及时与厂家联系，并的到应允后及时销毁，不要堆积在仓库中，浪费仓库容积，更不要和正常的商品同放一起，带给人一种杂乱无章的感觉。应该另外准备一间仓库，使那些一时无法销毁的商品有地方储存。
3、目前物流中心正面临许多问题，批次越来越多而批量却越来越小，造成物流管理上的一个难点。产前物流，企业内部物流，销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系。国内的物流利润太低，仅占5%，如何把利润搞上去。面临一系列的难题，物流中心还的多借鉴国外的物流策略，提高自己企业的效益。
4、仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一；野蛮装卸导致货损、货差率过高。
建议：加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源；最大限度地减少物料搬运；简化作业流程；缩短生产周期；力求投资最低；为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。
六、实习总结：
通过这次实习，我学会了许多书本上学不到的知识，能够把书本上的理论运用到实际上，实践是检验真理的唯一方法，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。非常感谢海星物流配送中心能给我这个难的的机会，让我收益匪浅。也非常感谢学校给了我这个机会，为我的工作积累了经验，奠定了基础。
认识与实习报告 篇5
实习目的
对于我们来说在学习专业课程的时候如果只是局限于书本上的理论知识那是远远不够的，毕竟我们学习就是为了以后能够很好地进行实践，所以在学习的过程中能够看到实物对我们的学习是很有帮助的，也能让我们提前了解以后的工作环境，提前了解一些水电站的运行机组，了解一些控制系统。使我们能更好的将理论与实际联系起来，也能更好地在以后的工作中更快的适应、熟悉工作环境。
另一个方面，我们外出实习，参观了解电站的生产工作，认识水轮机组以及一些设备，可以加深我们对于专业的理解以及学习兴趣，为学科基础课程以及专业课程的学习建立感性认识，并进一步明确专业培养目标和业务要求，为掌握专业知识和具备基本业务能力奠定思想基础。总的来说本次的认识实习的主要目的是来提高我们的能力。为以后的学习和工作打好基础。
实习安排
在我们进行外出认识实习之前，老师们进行了详尽的安排来确保实习工作的顺利进行，同时也确保了我们的人身安全。因此我个人还是很感激老师们能做如此详尽的安排，使我度过了充实的为期一周的认识实习。这样我们的实习安排入下
周一：宝鸡峡水利枢纽以及魏家堡水电站。
周二：汤峪水电站。
周三：黑河水库。
周四：交口抽渭工程以及田市泵站。
周五：乾县750KV变电站。
虽然来说周五的乾县750KV变电站由于变电站一方的审核没有批下来我们这一天的实习就没有实现，但是在周五的下午老师还是对此做出了补救，我们专业了解了一位刚毕业学长的毕业设计即水电站的模拟教学软件，然后老师还在给我们放了视频，让我们了解了水轮机的内部结构以及工作方式，最后还观看了三峡工程的相关视频。虽然说周五没能去成乾县750KV变电站有一些遗憾，但是我想我们周五下午所了解的东西同样对于我们有很大帮助。因此我还是非常感谢老师对于这方面的安排。
而且在要去实习的前一周的周五，老师们又给我们开了实习动员会，给我们强调了安全问题，让我们在实习场所很好地避开了一些安全隐患。
因此，从最开始的实习动员会，到我们为期一周的实习活动中，老师们做的一系列安排都非常详尽，都照顾到了我们每一位同学。
实习方式
本次实习的主要方式是参观为主，在参观中认识仪器设备以及运行方式。因此在本次实习中我们做了一些实习记录包括文字记录以及照片。然后在实习结束后撰写论文来总结本次实习，与同学分享实习经验，使自己对于实习工作的内容了解得更透彻。这也是此篇文章的写作目的。实习也就是一个共同提高的过程。
实习内容
一：宝鸡峡水利枢纽
宝鸡峡水利枢纽位于宝鸡市以西11公里的林家村渭河峡谷出口处。工程于1958年11月开工，1962年停建，1968年复工，1971年建成通水。它的附属设施是坝后电站，电站于20xx年7月建成并网发电。大坝对下游农灌用水、发电、防洪调洪起到了重要作用。
当然我们来到宝鸡峡水利枢纽首先看到的是宝鸡峡大桥，当我们一行人来到大桥上的时候我站在桥上看着远处的宝鸡峡水库的大坝，以及桥下的渭河水，心中顿生感慨。虽然说河水并不是很深，可以看见河底的大石头但是在这里我们都选择了拍照。也许是为了桥下的河水也许是为了远处的宏伟的大坝。
在我们去宝鸡峡的路上我就看到了路旁边有一个水渠，刚开始还不是很了解这儿水渠的水是哪里来的，直达我们来到了宝鸡峡看到了林家村渠首。在林家村渠首看到了冲沙闸，以及引水闸，当然还有头顶呼啸而过的火车。经老师讲解林家村渠首的引水闸是由卷扬机来牵动提高与放下的。老师给我们说冲沙闸比引水闸深一些。然后我们就去了大坝上面。
老师给我们讲到，由于陇海铁路在这一段是靠着渭河河岸修建的而且陇海铁路的修建比宝鸡峡水利枢纽的修建时间早，再加上水库的高度要低于铁路的高度，来保护铁路，因此宝鸡峡水利枢纽的大坝高度不是很高。在大坝上我们首先看到的是龙门吊，主要是用来吊起检修闸门的，因此我们也就近距离看了检修闸门，检修闸门在垫木之上，然后老师继续介绍大坝上的其他设施，比如说是防浪墙，宝鸡峡水利枢纽的防浪墙是由汉白玉砌成的，上面刻有陕西省的水利史，以及一些比较重要的水利工程，其中我们还找到了我们学院创始人李仪祉先生的介绍，李仪祉先生主持修建了关中八惠。
对于宝鸡峡水利枢纽来说，主要功能是灌溉为主，发电为辅，并兼顾防洪蓄水。先来说说其灌溉功能是在宝鸡峡引渭工程建成后，于1975年与渭惠渠灌区合并而成的全省最大灌区，位于关中西部渭河以北渭北高原腹地，东西长180公里，南北平均宽14公里，海拔高程400米～600米。宝鸡峡灌区由宝鸡峡引渭工程、渭惠渠工程和渭惠渠高原抽水灌溉工程三大部分组成，从宝鸡林家村和眉县魏家堡两处筑坝引渭水，是个独具特色的双渠首引水灌区。1975年4月陕西省将建于1936年的渭惠渠灌区纳入宝鸡峡引渭灌区区统一管理，灌溉范围涉及宝鸡、咸阳、西安3市的13个县（区），总灌溉面积20万hm2，为全国五大灌区之一，由陕西省水利厅主管。1997年12月陕西省政府决定修建宝鸡峡渠首加坝加闸工程，将原溢流坝加高22.6m。拦河坝为混凝土重力坝，坝长208.6m，坝顶宽12～17m, 坝顶高程为637.6m，最大坝高49.6m。坝体由泄流坝段、非溢流坝段及灌溉和发电引水坝段组成，增加了5个泄水闸孔，3个冲沙闸孔，1个灌溉闸孔和1个发电闸孔。
水库正常蓄水位636.0m，汛限水位630.0m，总库容5000万m3，有效库容3800万m3(其中调砂库容600万m3)。可年调蓄水量0.8亿m3，与灌区内四座水库联合运行，为四库补水1.48亿m3，向灌区增加供水1.2亿m3。
但是对于宝鸡峡坝后电站由于时间问题我们没有机会去参观，这也算是一大遗憾，不过在下午我们又去了宝鸡峡管理局下属的魏家堡水电站，也算是一种满足。总之宝鸡峡水利枢纽的主要功能是用来灌溉，其发电机组相对来说就比较小。
在周一的下午我们来到了眉县的魏家堡水电站。魏家堡水电站位于眉县北坡塬与渭河川道二级台阶上，设计水头96.2米，总装机容量18900千瓦，利用宝鸡峡塬上总干渠向塬下灌区补水及非灌溉期弃水发电，是目前关中地区最大的水电站。是利用现有灌溉工程引、输水设施和塬上与塬下总干渠近百米地形落差，在确保正常灌溉的条件下引用非灌溉期弃水，以及塬上向塬下灌区补水进行发电的渠道式水力发电站。电站设计水头95．2m，流量23．53m/s，安装立轴式水轮发电机组3台，总装机容量1．89万kW，额定转速600r/min。如图是魏家堡水电站的引水管。我们爬这个坡的时候还是很费劲的。我们在这个管道上面可以清楚地看到由于热胀冷缩水管移动而造成的划痕。在魏家堡水电站我们也认识到了桥式起重机。还了解了一些水电站工作厂房的设置。而且也看到了水轮机的活动导叶，由于魏家堡水电站全是安装好的我们没能看到水轮机内部结构还是比较遗憾的，魏家堡的水轮机是采用立式结构因此就有两层而第二天的汤峪水电站是卧式机组因此只有单层。如图就是水轮机的活动导叶，主要装设在反击式水轮机转轮前方、沿圆周方向均匀分布、可转动调节的叶片。用来引导与截断水流和调节通过水轮机的流量。水泵中的导叶装设在泵轮之后，往往不能转动而仅起导向的作用。其实也就起了水闸的作用，控制进水。
二：汤峪水电站
周二的时候我们的任务比较轻松，我们啊来到了汤峪水电站。第二天还下着小雨，快到目的地的时候由于雾大我们还迷路了，这也算是一个小插曲。石头河汤峪电站位于陕西省眉县汤峪，是一座渠道引水式水电站，它利用石头河水库东干渠汤峪段的水位落差，结合西安供水和农田灌溉用水来发电。
电站总装机容量3×1000kW，水轮机型号HL160 -WJ-60，机组转速1000r/min，设计水头68.12m，设计流量3×1.9m3/s。发电机型号为SF1000-6/1180，机组额定电压6.3kV。
来到汤峪水电站由于他们刚进行过更新，旧的机组设施零件就拆卸下来放在院子里，我们很好的观察了水轮机组。汤峪水电站一共有四台机组一号机组单独放置，其他三台机组放在一起。属于卧式机组。我们随即去了汤峪水电站的中控室，由于他们正在工作，因此我们可以看到水轮机组的运行。还可以看到他们进行仪器的调试。
而后老师给我们又详细讲了水轮机组的内部结构，我们看着院子里放置的旧式水轮机拆卸零件，听着老师的讲解印象更加深刻，我也近距离看了水轮机的定子和转子，老师告诉我们定子上面线圈的缠绕方式是特定的，要符合规范。虽然有些破旧但是还是很能给人印象的，老师还讲了这些零件的工作方式。虽然我还有一个问题，就是那个联轴器到底是连接哪里的，这个至今没有弄明白。
要说印象最深刻的就是中控室，中控室的图形很简单，看起来也很直观。由于第二天只去一个地方所以我们中午就回到了学校。
三：黑河引水工程
第三天我们去了黑河引水工程金盆水库，金盆水库算是我见过的最大的水库，我们在车上好远就望见了很高的坝体。金盆水库枢纽工程位于黑河金盆峪口以上约1．5km处，距西安市86km。枢纽由拦河坝、泄洪洞、溢洪洞、引水洞、坝后电站及古河道防渗工程等建筑物组成。水库按一百年一遇洪水标准(Q=3600m3／s)设计，两千年一遇洪水(Q＝6400m3／s)校核。正常蓄水位594.0m，汛限水位593.0m，设计、校核洪水位分别为594.34m和597.18m，是一项大(Ⅱ)型水利工程。
拦河坝为粘土心墙砾石坝，最大坝高130m，坝顶长度433m，顶宽11m，坝顶高程600m，上、下游坝坡分别为l：2.2和1：1.8，其中下游坝坡布置有上坝道路。防渗粘土心墙顶高程598.00m，顶宽7.0m，最大底宽83m，上、下游边坡均为1：0.3，心墙与上、下游坝壳间设有水平宽分别为3.0m和5.0m的反滤过渡层。坝体填筑总量775万m3。 泄洪洞位于左岸，采用塔式深孔进水口，进口底板高程545．0m，工作弧门孔口尺寸为l0m×l0m，洞身段为“龙抬头”式明流洞，断面为10m×13m园拱直墙式，出口底板高程为493.185m，桃流鼻坎为非对称扩散型，建筑物全长643.39m。泄洪洞设计洪水位下泄流量2421m3／s，校核洪水位下泄流量2450m3／s。
溢洪洞布置在右岸，进口堰顶高程578.0m，堰宽12m，堰后为跌落段、下接平流段，洞身为圆拱直墙式明流洞，断面尺寸为12m×14m～10m×11m，出口为舌型扩散挑流鼻坎，建筑物总长471.24m。溢洪洞设计水位下泄洪量537m3／s，校核水位时下泄流量为20xxm3／s。
引水洞位于右岸，进口放水塔总高85.7m，根据城市引水对水质的要求，设上、中、下三个分层取水口，高程分别为571.0m，554．0m和514.3m。洞身为直径3.5m的压力园洞。出口弧门孔口尺寸2m×2m，弧门前布置有电站引水岔管，弧门后为洞内消力池，消力池末端与电站尾水相接，分别为城市和农灌供水，建筑全长764.17m。引水洞设计引水流量30.3m3／s，加大引水流量34.1m3／s。
我看到了饮水塔，金盆水库给我的印象就是风景非常漂亮，在加上那一天刚好是晴天，天气不错就更显风景秀丽。
随后我们去了黑河水库坝后电站，坝后电站装置三台HLAl53-LJ-120型水轮机及单机容量4000kw的发电机一台、8000kw发电机两台，总装机容量20000kw。电站年平均发电量7308万kwh。也详细观察了水电站的运行工作，水电站一位工作人员还耐心的给我们讲解回答我们提出的问题。由于黑河水电站和魏家堡水电站结构差异不是很大，因此我也在此不再赘述了。
四：交口抽渭工程
第四天我们去的地方比较远，因此车程比较长，坐了好久的车才到。
交口抽渭灌概工程位于关中平原东部的渭河左岸，是一个灌排结合的大型电力提灌（排）工程。全灌区控制灌溉面积8.4万hm2，分布在西安、渭南两市的临潼、闫良、临渭、蒲城、大荔、富平6县（区），工程由陕西省水利厅主管。
交口抽渭共建灌溉泵站26座，排水泵站5座，共安装水泵机组137台，总装机容量2.95万KW。灌区设计抽水流量37m3/s，加大抽水流量41m3/s，共分8级提水，累计净扬程86m，总扬程96m。全灌区设有干渠5条，全长93.5km，其中总干渠上设泵站2座，西干渠设泵站3座，北干渠设6座，东干渠设10座，南干渠设5座。6～35kV变电站36座，各类输电线路17条，长211km。
全部工程分两期建成，1960年至1966年建成一期工程，1966至1970年建成二期（扩大）工程。渠首为无坝引水枢纽，修建进水闸13孔。为了稳定河床、保证供水，对引水枢纽以上2km河道进行了治理，包括丁坝24处，固滩潜坝6处，潜丁坝7处，护岸20xxm。运行40多年来，基本上达到了“洪水不改道，枯水不离闸”的设计要求。而后我们去了田市泵站，田市泵站是交口抽渭工程的二级站。
田市泵站的工作车间一共有两层，我们下到了地下车间去进行观察泵管，由于是二级泵站，田市的泵站相应小些，没有交口那么大，设备也没有交口那么多，但是该有的中控室以及变压器都还有，我们特意去田市泵站，看了田市泵站的变压器。
实习内容基本就是这么多。通过几天的实习我也收获了很多仅仅在课堂上收获不到的东西。
实习总结
这几天的实习，我们去了几个不同的地方。分别去了水库、电站、泵站等不同方向的地方，系统的认知了水利设施与水电系统，本人收获良多。虽然我们去的都是些小型的电站，但是麻雀虽小五脏俱全，我相信这一次的实习经历会给我很大的帮助，在未来我的学习和工作中。但是我还是有些建议，就是在以后的实习中能就具体某一方面进行具体的讲解，使同学们的印象更深刻。
实习已经结束了，我个人十分感谢老师对我们实习计划的安排，也十分感谢老是在实习过程中对我们提的问题进行的讲解，同时也十分感谢老师在实习过程中对我们的照顾。
认识与实习报告 篇6
船厂实地实习对于我们学习船舶与海洋专业的学生来说是很重要的一个教学环节，我们可以在船厂学到很多书本上无法讲到的知识，也对开阔我们的视野有所帮助。所以我们在大二下学期末到威海开始了我们的实习教学环节。
我们先是在学校本部听取了关于这次实习注意事项的讲座，然后又参观学校船舶展览室，最后我们乘火车来到了威海，开始我们的实习。威海是一个美丽的海滨城市，这里拥有很多造船企业的大型基地，有很多的大型造船厂，同时我校在这里也有校区，这都为我们实习提供了很方便的场所。
我们陆续去了三家威海的大型造船厂，通过理论知识的学习和进厂到现场实地参观学习，学到了很多有用的造船知识、理论，看到了我国的造船工艺流程和造船方法，亲身体会到我国造船行业的蓬勃发展。
通过实地参观学习，我们也对这三家船厂有了进一步的了解：
一、威海船厂
中航威海船厂有限公司（原山东省威海船厂）始建于1951年，现拥有4500多名员工、500余名科研人员、140万平米陆域、165万平米海域、1844米码头岸线、一座5万吨级船台、两座10万吨级船坞，可修造10万吨级以下各类船舶，是国有造、修船骨干企业。新厂区位于威海市经技区崮山镇皂北湾，占用陆地面积2100亩、海域面积2475亩。新厂（山东新船重工有限公司）按照船舶总装厂的现代造船模式进行规划和建设，已经列入国家船舶工业总体发展规划，是山东省重点建设项目。 公司通过ISO9001:20xx国际质量管理体系认证，并拥有自营进出口权，为山东省企业技术中心；20xx年，被山东省认定为行业技术中心；20xx年被列为省级重点工业企业。公司先后荣获“省级先进企业”、“山东省诚信企业”、“山东省船舶工业先进企业”等称号。
（1）威海船厂主要设施有：
1. 5万吨级船台一座，配置400吨龙门吊1座。
2. 10万吨级造船坞一座，配置800吨龙门吊1座。
3. 10万吨级修船坞一座，配置150吨门座起重机1座。
4. 30万吨级干船坞一座（三期工程）。
5. 码头5座。
（2）主要设备：
1、部件装焊工场：
1200吨油压机、500吨数控肋骨冷弯机、160吨肋骨冷弯机，12米弯板机，20米刨边机，数控等离子切割机，数控火焰切割机，龙门剪，63吨电动平车，16吨电磁吊，16吨行吊，32吨行吊，20吨行吊。
2、分段装焊工场：
100吨行吊，75吨行吊，50吨行吊 ，16吨电磁吊，50吨行吊，20吨行吊。
3、管工工场：
直径63毫米弯管机，直径114毫米弯管机，直径89毫米弯管机，直径42毫米弯管机，直径219毫米坡口机，直径1000毫米坡口机，G4035带锯床，G4028带锯床，G4205带锯床，300KG焊接变位操作机，直管旋转滚轮架，悬臂自动焊接操作机，5吨柴油机叉车。
200吨大型平板运输车，480T大型平板运输车。
二、黄海船厂
企业始建于1944年，是一个专门从事船舶研制、开发和修造的中型企业。1999年企业改制为职工入股、国家参股的有限责任公司，定名为山东省黄海造船有限公司。于20xx年6月更名为黄海造船有限公司。
企业先后被中国银行、中国建设银行和中国工商银行授予AAA级银行信用等级企业。并获得了“威海市百佳诚信单位”、“威海市文明单位”、威海市三星级“劳动关系和谐企业”称号、“山东省纳税先进单位”、“山东省百家诚信纳税企业”、“山东省信誉评价‘AAA’企业”、“山东省守合同重信用企业”、“山东最佳企业公民”、山东省首批“A”级纳税人企业、山东省企业信息化示范企业（第一批）称号和 “全国模范职工之家”等荣誉称号。公司注册商标 成为山东省船舶制造行业唯一的“山东省著名商标”。
三、三进船厂
威海三进船厂有限公司位于威海市崮山镇皂埠村，成立于20xx年11月，是韩国三进株式会所投资兴建的独资造船企业，注册资本为5900万美元，现有职工8000多人，年产量40多万吨。目前，公司下设有六个分工厂，主要生产销售汽车运输船、散货船、驳船、船舶配件、其他金属结构，产品百分百出口。 第一工厂有职工2700多名，主要工程是船舶建造及分段建造，年生产量整船50艘，分段40000t，主要设备有干船坞、滑轨泊位、舾装码头、接岸码头。 第二工厂有职工430多名，主要工程有货舱盖、汽车甲板建造及机组建造、先行舾装，年生产量货船盖、汽车甲板22000t，机组最大80艘。主要设备是先行舾装和机组
第三工厂有职工1400多名，主要工程有分段组装、涂装，年生产量65000~200000t。主要设备是龙门吊和涂装设备（包括刮痧车间和喷涂车间） 第四工厂有职工400多名，主要工程是分段小组立及钢板切割厂，年生产量小组立分段8000T，钢板切割量25000t，主要设备有分段小组立厂、钢板切割线和钢板储存场
第五工厂在建中
第六工厂有员工800多名，主要工程有货船盖、汽车甲板建造，主要设备有龙门吊、刮痧车间和喷涂车间
我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段、各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我直观的了解了造船的过程，这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。 我国的造船还比较落后，工人的操作环境比较恶劣，设备也比较落后，还有管理不到位。我们一线工作的工人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神，我深刻的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说，设备以及工艺落后，这也无话可说。想想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在玩耍，自以为自己多么了不起。其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上，没有人会在意你过去发生过的一切，他只会关注你现在、将来能有多大作为，能创造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的贡献。
每个人只要踏入社会，不管你是来自名校还是普通学校，不管曾经你多么辉煌，或者曾经失败，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。正视自己的能力，相信自己。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。
通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。我国是世界造船业大国，未来能为我国的造船业贡献一份微薄的力量，为我国造船业向世界第一迈进，我感到自豪。
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